Спотовые цены на морские контейнеры упали впервые почти за три месяца на фоне признаков того, что спрос снижается после того, как пошлины США на китайские товары и другие сбои в торговле спровоцировали более ранний, чем обычно, сезон покупок. Данные, опубликованные в четверг, показали, что индекс контейнеров Drury World упал на 2,2 процента до $5806 за 40 футов, завершив 12-недельную серию побед.

Крупнейшие контейнерные центры Азии испытывают меньше заторов по сравнению с тем, что было несколько недель назад, но это остается фактором, ограничивающим пропускную способность и вызывающим задержки. Эта перегрузка привела к тому, что некоторые суда были перенаправлены в другие порты региона, что усугубило проблему.

Хотя заторы сохраняются, на основных судоходных маршрутах с востока на запад наблюдаются признаки облегчения ситуации. Отчеты показывают, что уровень использования снизился, а ставки фрахта снизились после двух с половиной месяцев роста. На прошлой неделе цены на этих маршрутах упали на 1–4%, хотя по-прежнему остаются на удивительно высоком уровне. Однако это снижение может указывать на то, что давление на процентные ставки превысило свой пик.

Частично причина такого ослабления давления может быть связана с резким ростом спроса и спотовых ставок, наблюдавшимся за последние два месяца. Крупные перевозчики, а также новые более мелкие игроки увеличили свои мощности на транстихоокеанских маршрутах и маршрутах Азия-Европа.

Снижение ставок будет приятной новостью для лиц, занимающихся международной торговлей. Однако, поскольку спрос на товары пикового сезона, скорее всего, останется относительно высоким в сентябре, а пробки по-прежнему представляют собой проблему, возможность постепенного снижения перевешивает вероятность падения ставок.

Пока продолжается изменение маршрута Красного моря, нам не следует ожидать, что цены упадут ниже уровней, наблюдавшихся во время падения спроса в марте и апреле, когда тарифы все еще были примерно вдвое выше, чем в 2019 году. Тем не менее, перевозчики продолжаем объявлять о значительном увеличении общего повышения ставок (GRI) и дополнительных сборов в пиковый сезон для многих других регионов, включая внутриазиатские регионы, Ближний Восток, Южную Азию и некоторые части Африки, получая выгоду от резкого увеличения отвлечения пропускной способности от основных азиатских маршрутов. .

Поскольку спрос на основных торговых маршрутах ослабевает, мощности должны постепенно перераспределяться обратно в сторону этих торгов с меньшими объемами, а цены должны начать снижаться. Ожидается, что в сфере авиаперевозок ожидаемый рост спроса на электронную коммерцию B2C будет способствовать поддержанию высоких объемов и ставок в регионах за пределами Китая в обычный низкий сезон и напряженный четвертый квартал.